Kan Ofo göra Dockless Bikes En framgång i Storbritannien?

Kan Ofo göra Dockless Bikes En framgång i Storbritannien?
Kan Ofo göra Dockless Bikes En framgång i Storbritannien?

Video: Kan Ofo göra Dockless Bikes En framgång i Storbritannien?

Video: Kan Ofo göra Dockless Bikes En framgång i Storbritannien?
Video: Backlektion nr 3, Terminalbackning 2024, Mars
Anonim

Du kanske inte har insett det ännu, men den docklösa cykelrevolutionen sakta men säkert sveper över Storbritannien. London ensam har sett fyra operatörer - Ofo, Mobike, OBike och Urbo - lansering under det gångna året.

Som med någonting nytt har det varit en viss motstånd mot docklösa cyklar, med den vanligaste orsaken till skepticism att om hyrcyklar inte har dockor att återvända till, kommer de att hamna spridda på irriterande sätt. För som vi alla vet kan allmänheten inte lita på att göra det rätta.

Att försöka vrida tidvattnen på docklösa cyklar är dock en obetydlig gest, för de gör för mycket mening. De ger en billig och grön form för transport för människor i städer som inte kostar lokala myndigheter ett öre, och de kan lanseras över natten på grund av bristen på infrastruktur som de behöver.

Ofo är ett av världens största cykeldelningsföretag, som driver mer än tio miljoner cyklar i 250 plus städer världen över. Sedan lanseringen i Storbritannien i Cambridge år 2017 har Ofo anlänt till Oxford, Norwich, Sheffield och tre London-städer - Hackney, Islington och City of London - med fler städer och delar av huvudstaden att följa de kommande månaderna.

Se relaterade Uber för cyklar lanserar i Manchester den här månadenThe Best Folding Bike Helmets

I stället för att starta utan att söka tillstånd först - en taktik som andra cykeloperatörer har försökt, bara för att sparkas ut ur städer senare - Ofo får ett samtycke från kommunfullmäktige innan de lanserar sina ljusgula cyklar på gatorna. För att göra detta samtycker det till vissa krav som att komma överens om att rensa cyklar som parkeras i farliga områden inom tio minuter efter att ha fått höra om dem.

Det kostar 50p per halvtimme att åka på en Ofo-cykel, med en kostnad på 5 kr per dag. När du har hittat närmaste cykel genom en karta på appen, låser du upp den genom att skanna en QR-kod på ramen och borta. När du är klar, lås den upp (någonstans förnuftig) och gå av.

Ofo har också ett system som stimulerar bra beteende, med ryttare som parkerar cyklarna i områden märkta med en grön logotyp i appen, får nu sin nästa tur fri. Ofo-användare börjar också med en viss mängd poäng och kan öka sin totala genom att använda cyklarna korrekt eller förlora poäng genom att lämna dem på dumma ställen.
Ofo har också ett system som stimulerar bra beteende, med ryttare som parkerar cyklarna i områden märkta med en grön logotyp i appen, får nu sin nästa tur fri. Ofo-användare börjar också med en viss mängd poäng och kan öka sin totala genom att använda cyklarna korrekt eller förlora poäng genom att lämna dem på dumma ställen.

I Kina, där docklösa cyklar har blivit allestädes närvarande i städerna, har en högre poäng, kan tally leda till minskade kostnader för att använda tjänsten, samtidigt som punktskyddet ökar kostnaden för ridning. Denna stil av poängsystem har ännu inte introducerats i Storbritannien, men förväntar sig att den kommer fram när docklösa cyklar blir vanligare.

Att använda Ofo i London för tillfället kan vara en frustrerande affär, eftersom det bara finns 1 000 cyklar på gatorna i bara tre byar, vilket gör dem tuffa att hitta i en nypa. Du kan rida utanför de städer där Ofo arbetar, men när du parkerar cykeln kommer den att vara låst så att du bara kan använda den igen, och om du inte gör det inom 12 timmar, kommer det att skickas tillbaka till en Ofo by med en av Företagets marshals, som rider runt på lastcyklar som flyttar flottan till de mest bekväma platserna. I framtiden planerar Ofo att införa incitament för att hålla sina cyklar på användbara platser genom att erbjuda användarna gratis rider eller poäng i appen om de rider till en viss plats som inte är cyklar vid den tiden.

För närvarande är det största problemet med dockless cyklar utmaningen att få tag på en när du behöver det, men på längre sikt kan det större problemet vara för många cyklar, speciellt om flera operatörer startar i samma stad samtidigt. Men om användarna på något sätt kan avstå från att starta cyklarna till floder eller träd efter att ha använt dem, finns det ingen anledning till att docklösa cyklar inte kan bli normen för korta resor i städer.

Rekommenderad: