Fotografi: Glen Burrows. Modell: Ben Bradley @ WModels
Att förstå de viktigaste faktorerna bakom att flytta effektivt på två hjul kan hjälpa dig att bli snabbare och gå snabbare. Du hittar Glaskins råd om hur man cyklar snabbare nedan, och på nästa sida kan varför träning på två hjul förbättra hjärthälsan och hjälpa dig att leva längre.
Gå snabbare
Förstå externa krafter och grundläggande aerodynamik kan ge dig en snabbinsprutning. Det finns fyra externa krafter som varje cyklist måste arbeta med eller emot. Dessa är gravitation, luftmotstånd, rullande motstånd och friktion - och det finns en femte effekt som kallas tröghet. Ingen av dem kan helt besegras (och det skulle inte nödvändigtvis vara önskvärt att göra det). Det är dock klokt att förstå vad du hanterar för var och en av dessa så att du kan minimera de negativa konsekvenserna och utnyttja de positiva.
1. Gravity
Som du kanske kommer ihåg från skolvetenskapliga lektioner är det den kraft som ger vikt åt vägen. Jorden drar allt till sig själv med en gravitationsacceleration på ca 9,8 m / sec2. Faktum är att tyngdkraften är uppenbart vad som gör cykling möjlig - genom att trycka på cykeln till marken - samtidigt som den gör ridning uppåt hårdare. Nedstigning görs enklare genom gravitationens drag, men du får aldrig tillbaka all energi du lägger dig på att klättra i samma kulle.
2. Luftmotstånd
Detta fungerar i allmänhet mot cyklisten. Jordens gravitation är tillräckligt stark för att hålla en luftkudde 100 km tjock mot jordens yta. Trots att ingen av oss kunde andas utan det måste cyklisterna driva den åt sidan för att göra framsteg.
Samma kraft kan också vara till hjälp, om du har en rättvisvindvind. En kubikmeter torrluft vid 20 ° C vid havsytan har en massa på ca 1,2 kg. När cyklisten och atmosfären möter huvudet, förloras en del av en förarens energi för att trycka den här luften ur vägen. Om skillnaden i deras hastigheter är mer än ca 15 km / h på en platt väg blir detta det största avloppet på ryttarens energi.
3. Rullande motstånd
Cykeldäck deformeras under vikten av cykeln och ryttaren när gummit kommer i kontakt med vägytan. Eftersom däcket inte springer tillbaka med ganska samma energi som den hade när den deformerade, absorberar denna formbyte en liten del av den energi som i huvudsak har satts in i systemet av cyklisten som trycker på pedaler. Ett hårt däck på mjukt mark lider av liknande rullande motstånd, men den här gången är det marken som deformeras, återigen absorberar ryttarens energi.
4. Friktion
Friktion hjälper till att flytta cykeln framåt genom att upprätthålla kontakten mellan däck och väg och är avgörande för framåtriktad rörelse. Utan det skulle hjulet snurra på plats, som på is. Friktionen i cykelns drivkörning - från pedalerna till kedjan, växlarna och naven - kan emellertid absorbera upp till 5% av cyklistens energi.
5. Tröghet
Ryttare måste också övervinna tröghet, som inte alls är en kraft utan en materiell medfödd egenskap - dess motstånd mot varje förändring i sitt rörelseförhållande. Vad detta innebär är att ett föremål inte ändrar sin rörelse om inte det finns en kraft som verkar på det. Ju större kraft, ju större förändring i rörelse (i hastighet eller riktning). Branta backar, starka vindar, muskulösa ben och kraftfulla bromsar överträffar tröghet i största möjliga utsträckning. Massan bestämmer hur stor effekten kommer att vara - under en viss kraft kommer en tung cykel att ändra sin rörelse långsammare än en ljusmodell. På samma sätt kommer en ryttare som förlorar vikt att kunna accelerera snabbare.
Vilka faktorer påverkar körhastigheten mest?
När en cyklist överstiger ca 15 km / h, används det mesta av sin energi för att övervinna luftmotståndet - och det blir inte lättare ju snabbare de rider. Kraften som krävs för att övervinna drag är i stort sett proportionell mot kuben i sin hastighet, till exempel om du dubblar din hastighet behöver du åtta gånger så mycket ström.
Professionella cyklister har lag dedikerade till att identifiera varje potentiell tidsbesparande tweak som ryttarna kan göra för att hjälpa dem att gå snabbare. Du kanske inte har den stödstrukturen, men nedan är några av de justeringar du kan göra och den genomsnittliga förbättringen som de kan göra till en 40 km körtid.
+5 min 05 sek: Kommer från tidspanelstänger till händer på bromshuvuden
+25 sekunder: För att få 3 kg vikt (från 70 kg till 73 kg)
- 13 sekunder: Växlar från att köra en 10kg cykel för att köra en 7kg cykel
- 25 sekunder: Förlorar 3 kg av vikt (från 70 kg till 67 kg) för att minska drakområdet
-34 sek: Använda en höjdträningsanläggning
-1 min 24 sek: Ta en förkörning koffein, karb och elektrolytdryck
-4 min 24 sek: Med en optimal aero-dynamisk kroppsposition (se nedan)
-7 min 18 sek: Byter från ingen träning till träning vid maximal insats
Den bästa positionen för maximal hastighet
En ryttares position på cykeln står för cirka 65-80% av deras totala aerodynamiska drag. Även utan en flyghjälm kan någon ryttare förbättra aerodynamiken genom att plana armarna, torso och huvud och tucka i armbågarna. Detta kan innebära att de levererar mindre effekt till pedalerna, men detta är vanligtvis kompenserat av minskningen av aerodynamiskt drag.
När man cyklar med dropphandtag är den minst effektiva positionen med händerna ovanpå staplarna, men förflyttning framåt för att vila på bromskåpan gör att kroppen kroker lite, vilket minskar frontytan och luftmotståndet. Den bästa formen uppnås med händerna helt ner på dropparna.
Aero barer tillåter ryttaren att cykla med sina armar ut rakt och uppnått världsomspännande popularitet efter att amerikanska ryttaren Greg Lemond använde dem i sista etappen av Tour de France 1989. Enligt regler som fastställs av cykelsports styrande organ är Union Cycliste Internationale (UCI) flygbåtar tillåtna i vissa, men inte alla, cykelevenemang.
