Om du inte har pengar för en helikopter eller bor inom gångavstånd från din arbetsplats, är det kanske inte lättare att komma runt i staden - speciellt om du pendlar i London - än en elektrisk cykel. De är i allmänhet snabbare och alltid mer tillförlitliga än kollektivtrafik och i det långa loppet är de billigare också.
Att rida en e-cykel räknas också som träning. Du måste pedal för hjälp att sparka in på elektriska cyklar och även om det inte är lika mycket som arbete som vanlig cykling, är det ungefär samma som att gå. Det betyder två saker. Först kan du förvänta dig några hälsofördelar. För det andra kan du bära vanliga arbetskläder.
Det gör allt för ett bra sätt att spendera din resa och på kontoret, speciellt om du väljer en e-cykel som är speciellt utformad för pendling som Scott E-Sub Tour.
Den upprättliga ridningspositionen är bekväm och turen är otroligt smidig. De stora däcken, den totala vikten på cykeln och framhjulet gör att du enkelt kan rulla över det hinder som stadens gator kasta på dig.
Det finns fyra hjälpnivåer tillgängliga: Eco (lägst), Tour, Sport och Turbo. Jag fann att Eco var mer än tillräckligt med hjälp för nästan alla ridbåtar, de största kullarna och, med tanke på att assistenten lagligen måste klippa ut vid 15 mph i alla fall, krävs det sällan att batterisnåla Turbo eller Sport nivåer behövs.
Scott E-Sub Tour drivs av Bosch Active Line-systemet, vilket är imponerande för att ge en jämn körning och lång batteritid. Kraften sparkar snabbt, så att även i högre växlar är det lätt att stå på trafikljuset. Jag fann också att när jag var tvungen att stanna på en brant uppförsbacke kom hjälpen in mycket snabbt när jag behövde börja igen. Detta är viktigt eftersom Scott är en tung cykel och måste skjuta igenom de första par pedalerna utan hjälp på en kulle börjar vara svårt.
Det var ett 400W Bosch batteri på cykeln jag försökte och intervallet var utmärkt. Mitt vanliga ridningsläge var Eco, skjutit upp i högre assistansnivåer på kullar, och jag fann att batteriet varat över 65 miles på ett tillförlitligt sätt. Dessutom är det lätt att åka Scott på plattan eller nedförsbacke utan någon hjälp alls om du är angelägen om att jag kör några kilometer längre bort från batteriet. Det officiella utbudet är 30 mil i turbo upp till 70 mil i Eco. Däremot kommer du att få ca 35-40 miles i Sport läge och 50 miles i Tour.
Du kontrollerar assistansnivåerna på cykeln via det smarta Bosch styrsystemet. Skärmen visar ditt batterinivå och aktuellt assistansläge, liksom en rad statistik som intervallet kvar (vilket anpassar sig när du ändrar assistansnivå), hastighet och avstånd som omfattas. Du kan bläddra genom dessa och justera assistansen via en knapp med tre knappar till vänster om styren. Det är helt klart och kräver ingen instruktion alls att komma igång.
Att ta bort batteriet för att ladda det är enkelt (du kan också ladda den på plats på cykeln) och det tar ungefär tre timmar att ladda upp helt. Men du måste verkligen se till att den klickar på plats igen. En gång trodde jag att batteriet var i säkert - och redde faktiskt med det i ungefär tio mil - bara för att det plötsligt skulle flyga när jag gick över en bump. På plussidan skickades ett grundligt eller oväntat test av batteriets robusthet med flygande färger.
En annan liten negativ är att medan Scotts 23 kg vikt gjorde en bekväm och säker åktur var det ganska svårt att gå upp och ner trappan till min lägenhet varje dag. Alla e-cyklar har dock detta problem och extra vikt av användbara saker som Scotts större däck och bakre pannier är en värdig handel för en 30-sekunders kamp på trappan två gånger om dagen.
Den bakre pannaren med bungee sladdar är bara en av många små funktioner på Scott som gör det till ett utmärkt pendlingsalternativ. Kedjan är täckt för att stoppa det med att byta upp byxorna, plus det finns ljusa, integrerade lampor som drivs av batteriet och en kickstand. Skivbromsarna är också skarpa och tillförlitliga.
Det finns verkligen inget sak som du vill ha på en pendlare e-cykel. Resan är utmärkt och batteriet får de flesta pendlare genom en vecka utan laddning. Även om det inte gör det, det är väldigt enkelt och snabbt att ladda. De extra funktionerna betyder också att det finns ett minimum av krångel vid vilken punkt som helst.
Vid £ 1,999 kräver Scott E-Sub Tour ett betydande initialutlägg, men det är byggt för att hålla med lite underhåll - även om batteriet tar ett betydande utsläpp på en trafikerad väg. Priset handlar också om par för kursen för en e-cykel med Bosch Active Line-systemet och många funktioner. £ 1,999, köp på evanscycles.com
