Elektriska cyklar är roliga djur. Fällbara cyklar är också roliga djur. Logik dikterar då att de vikbara e-bikesna inte är så lustiga - men det finns mycket att rekommendera i denna 2017-modell från Volt, ett företag som har varit i e-cykel spelet sedan 2008.
En snabb sammanfattning: Den är idealisk för cyklande upptagna vägar i centrala London på grund av den extra kontrollen som adderas av tumreglaget; det faktum att det viks upp betyder att det lättare kan bli tuckat i mitt hus på natten; och den feta, svampiga sätet och gaffelfjädringen gjordes för en smidig åktur över de potholes som pockmarkar huvudstaden i huvudstaden.
Lägg till det vanliga e-cykelfördelarna med att cykla uppåt, eller någonstans, utan att svettas och det relativt låga priset på £ 1.299 (relativt för e-cyklar) och det ger ett övertygande paket.
Det är bara om du är cool att köra en vikcykel, vilket jag inte är. Men det är en kombination av att regelbundet rida en hybrid på min 40-minuters vardera pendel och min gängliga sexfotiga ram. Volt säger Metro är för "den mindre ryttaren" och det har detaljhandelspartners rikstäckande som har testmodeller för dig att försöka så att du kan ta reda på om du passar Volts definition av "mindre".
Jag hittade vikningsfunktionen obehaglig, även om jag antagligen inte har någon erfarenhet på detta område. Vänsterpedalen måste justeras korrekt (en enkel detalj att glömma) innan du klipper fast på ramfogen och vikar den - en åtgärd jag alltid kämpat för att göra snabbt och kompetent. Jag antog att det skulle finnas ett klipp för att säkra det i sin vikta form så att den kunde transporteras utan att svänga runt, men nej.
Ändå tror jag inte att en e-cykel är riktigt lämpad för att tas på ett tåg och sedan utvecklas till ett pendlings sista ben, vilket Volt föreslår. Vid 21,3 kilo ligger tunnelbanan på den lätta änden av e-cykelviktsspektrumet, men det ligger fortfarande på den tunga änden av sakerna - vi kan-bär-lätt-spektrum. Om du är starkare än mig (och du är förmodligen) så kanske du har mindre problem att manövrera det till ett heaving pendeltåg, men om det är vad du tänker använda med det för jag skulle föreslå att du åtminstone ser till självdrivna vikcyklar som är ungefär hälften så tunga.
Men innan du rabatterar en vikande e-cykel, överväga var du lagrar din cykel över natten. Jag håller mitt inomhus och det var blodigt underbart att kunna lägga upp cykeln och stoppa den i ett hörn. Om du kan spara ett skåp, kan du enkelt parkera tunnelbanan där inne.
Om du låser upp det är du nöjd med det integrerade låset. Det finns en D-lås på ramen som låser bakhjulet och en extra £ 30 kommer att köpa dig en guldkvalitetsbedömd kedja som pluggar in i samma lås så att den kan fästas på en lämplig fast stolpe.
Det är en väldigt smart del av designen som räddade mig och slängde tunga låser runt i min ryggsäck, även om jag alltid kunde ha fäst en påse till pannierstället. Batteriet är också låst in i ramen så att du inte behöver ta den med dig varje gång du parkerar i ett offentligt område.
Volt rep som släppte cykeln av förklarade att eftersom dessa gaser nu måste klippa ut efter 3mph om du inte pedalerar, har många märken tappat dem, men jag hittade den manuella kontrollen avgörande om du ville använda motorn när du drar bort från lamporna i ett förpackning. Om du försöker dra långsamt i ett lågt växel eller automatiskt, ett ögonblick eller två efter att du har startat, kommer assistansen att sparka in och några gånger såg jag mig själv till en cyklist som var långsam att komma igång. Jag avslutade aldrig någon (ärlig, officer), men jag måste bromsa snabbt ett par gånger.
Gashålet betyder att du kan välja när motorn hjälper. Att använda det på så sätt innebar att jag ofta bytte mellan hjälphjulen, och knapparna för detta medförde att tummen sträckte sig. Inte ett stort problem på något sätt, men en bättre design skulle ha varit att göra dessa knappar så tillgängliga som växelspaken på höger handtag.
Så hjälper gasen att dra snabbt från en ständig start, vilket är bra, om du inte slår en lång rak, som en cykelväxelväg, där tunnelbanan lider av sin brist på högsta hastighet.
Här är det som hände med mig om och om igen. Jag drog bort och fick framför packen; motorn skär ut vid 15,5 mph; kombinationen av bara åtta växlar och 20-tums hjul (OK, och brist på ansträngning) innebar att jag hade tur att slå 20mph; alla tog mig över - tills jag greps med dem vid nästa röda ljus. Och hela grejen upprepades igen.
Volt hävdar att batteriet kan ta dig över 50 miles (beroende på assistansnivå) som tycks vara ett mycket robust krav på mig efter testning.Jag gjorde 51,1 mil över en och en halv timme på en laddning och jag sköljde gasen vid varje tillfälle och använde det automatiska redskapet för att få maximal möjlig hjälp (vad är meningen med en e-cykel annars? ).
Om du bara letar efter lite hjälp när du drar bort (växlar en och två), går du mycket längre på en avgift. Om du är orolig kommer lamporna att tömma batteriet under de mörkare månaderna, försäkra dig om att de inbyggda fram- och bakre LED-lamporna körs på egna batterier. Och som lovat laddas batteriet upp till fullo efter tre och en halv timme.
Om du bor i eller runt ett stadskärna i en liten bostad, och letar efter ett lätt, milt aktivt sätt att arbeta, skulle du ha det bra att ta Volt Metro för en tur - speciellt om du måste ta itu med kullar för att få till och från ditt jobb.
£ 1,299, köp Metro Commuter E-Bike på voltbikes.co.uk
REKOMMENDERAD: Ridgeback E-Flight Di2 Electric Bike Review - E-Bike som rider som en vanlig cykel
